Observera aluminiumbitarna som har släppt från kolven och satt sig i toppen.
Stackars motor... Nu har den kört sina sista mil i min GLT!
Det här var inte bra, var det första jag tänkte när motorn började låta ännu mer illa än normalt. Hastighetsmätaren stod på [censurerat, polisen ska inte veta hur fort jag kör...], och varvräknaren närmade sig 6000 varv. Jag hade pressat bilstackaren en bra stund. Eftersom den var full med diverse männinskor, så gick hastighetsmätaren bara långsamt uppåt. Jag hade just blivit omkörd av en f.d. Opelägare i hans nyinförskaffade 740 GL. Man kan inte acceptera att en GL kör om min fina GLT! Då är det bara gasen som gäller! Men nu ville inte motorn dra mer. Och när jag släppte gasen och kopplade dog motorn helt. Jag stannade till i vägkanten och satte på varningsblinkersen. 740-ägaren (=Martin) hade konstaterat att något var fel, så han vände och körde tillbaka. Vi lastade över folket till 740:n, och dom försvann inåt staden för att dumpa folk vid Carlssons och köpa en bogserlina. Ensam stod jag kvar vid min fina GLT och sörjde. Helt ensam var jag ju inte, i baksätet låg en onykter dunöbo och snarkade. Efter en stund kom så ölänningen med bogserlinan, och han bogserade hem oss till dunö. Vid det laget trodde vid att det var topplockspackningen som hade gått sönder, men det var bara vad vi gissade. Senare gjorde farsan och jag ett seriöst kompressionsprov, för att försöka lista ut om det är topplockspackningen som är trasig. Det var bra komp i både fjärde och tredje cylindern, men andra cylindern var halvtaskig. Och första cylindern saknade kompression helt. Då satte farsan tummen i tändstiftshålet medans jag körde startmotor, men det gick ändå inte att känna någon kompression! Senare den dagen lyfte Erik och jag av topplocket. Det var då vi såg det stora hålet i första cylinderns kolv. Erik njöt hejdlöst när han såg hålet, precis som alla andra som stod runt omkring och tittade. Lite senare fick jag tag på en motor på norra öland som hade legat i c.a. 4 år. Jag lyckades byta motor, så nu lever GLT:n igen!
Jag har fått lite olika svar på vad som kan ha orsakat hålet. En teori är att insprutningsmunstycket var täppt på den cylindern, så att cylindern fick för lite bränsle (Bränslet kyler!). Men det kan inte ha varit helt täppt, eftersom motorn gick på alla cylindrarna! En annan tanke är att det har varit nåt vajsing med ventilerna, men dom ser friska ut. Tändningen kan ha varit högt ställd också. Antagligen är det flera av dessa faktorer som har samverkat.
Kommentarer? Skriv dem i Gästboken!
Copyright © Kent Sjögren, 2000. Mail: kent-sjogren@swipnet.se